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　　到目前，比亚迪的未来故事篇章是开放的。它会是年度销量持续冲破400万、500万辆？还是成为全球汽车市场的引领者？或者是智能化自动化汽车产业中的翘楚？

　　至少在目前，比亚迪的掌舵者信心十足。在今年6月初的2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

　　比亚迪年底产销快报显示，2023年12月新能源汽车销售341043辆，同比去年增长45.00%；其中，12月乘用车销售234598辆，同比增长45.00%。

　　2023年全年，比亚迪新能源汽车产量为3045231辆，同比增长62.24%；销量为3024417辆，同比增长62.30%，可见今年的比亚迪产销两端更旺。

　　而且，比亚迪2023年全年乘用车销量达3012906辆，同比增长62.21%，占全年全车系总量的99.62%，可见乘用车销量撑起了比亚迪今年销冠业绩三亿体育平台入口。

　　从乘用车产品结构来看，2023年12月，比亚迪销售纯电车、插混车分别达190754辆、149424辆，两类车单月销量均创新高；2023年全年，比亚迪纯电车、插混车销售157.48万辆、143.81万辆，同比增速分别达72.84%、51.98%，两类车年度销量也均创新高。

　　另外，乘用车出海方面，比亚迪2023年12月新能源乘用车出口超3.6万辆，全年累计出口超24万辆，单月销量与年度销量均刷新纪录。

　　特斯拉同期也发布生产、交付数据。信息显示，2023年全球交付1818581辆，同比增长38%，这与比亚迪的年度销量数据差距较大，三亿体育app免费下载约占后者60%，但多于比亚迪纯电车2023年销量（157.48万辆）。从2023年第四季度来看，交付48.45万辆，而比亚迪纯电车销量为52.64万辆，首次在单季度超过特斯拉，成为2023年四季度全球纯电车最高销量车企。

　　另外，从2023年部分主流国产品牌已公开国内车企销量数据来看，除了比亚迪（302万），长安汽车（超255万）、吉利（168.65万）、广汽埃安（48万）、理想（37.60万），比亚迪遥遥领先。

　　302万销量，不仅意味着比亚迪一举夺得了中国汽车市场年度销冠，也顺利完成了王传福年初定下的比亚迪年销量破300万辆、成为中国第一大汽车制造商的目标。而且，这是自大众39年前进入中国市场以来，中国汽车市场的年度销量冠军第一次被中国汽车品牌拿到。

　　302万销量，是中国新能源汽车产业砥砺奋进的缩影。据乘用车市场信息联席会12月21日发布的销量预测，2023全年，狭义乘用车累计零售量可达2162万辆，同比增长5.2%。其中，新能源乘用车累计零售量可达775万辆，同比增长36.5%，渗透率约35.8%，较2022年提升8个百分点。要知道，此前从2008年到2015年，中汽车用了7年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中渗透率连续两年，实现了翻倍增长。到今年10月，新能源渗透率已经突破40%。

　　由此估算，比亚迪302万的新能源乘用车年度销量，在2023年中国乘用车的市占率将达13.99%，在中国新能源乘用车的市占率则高达39.02%。要知道，2022年底比亚迪中国新能源汽车市占率约为29%，可见比亚迪的市场份额在不断扩大三亿体育平台入口，作为国产新能源汽车标杆影响力在提增。

　　302万销量，也意味着比亚迪蝉联了全球新能源汽车销冠，正式代表中国车企进入全球前十重点车企行列。在中国汽车工业70年历史上，比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国自主品牌车企，300万的年销量也创下中国汽车的最高历史纪录。

　　今年7月，《华尔街日报》报道指称，西方车企主导中国市场的时代落下帷幕。从大的时代格局来看，比亚迪等中国自主品牌，正在引领一个新的汽车时代。

　　从2003年进入汽车行业开始，比亚迪坚定新能源汽车的方向，近几年，比亚迪新能源汽车销量步步高，2022年停止燃油车型的整车生产，全面投入新能源汽车的研发和推广。在技术和战略加持下，比亚迪的品牌多层次推进、新车型密集落地、海外出口加速，比亚迪迎来量价齐升局面。2021年为13.63万辆，2022年达186.85万辆，2023年则达到302万辆。

　　今年，比亚迪除了市场端销售数据亮眼，品牌质感也进一步升华。到目前，比亚迪汽车的品牌矩阵搭建完成，且开始释放势能。

　　今年以来，比亚迪先后发布仰望U8U9概念车、方程豹、护卫舰，加上王朝、海洋系列，比亚迪集团旗下汽车矩阵更为丰富，目前已经形成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌五大品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

　　从比亚迪品牌战略路径来看，一方面，比亚迪利用技术和市场规模优势，凭借王朝、海洋，开始不断缔造国民级低价优质车型，夯实中低端新能源汽车市场龙头地位；另一方面凭借仰望、腾势品牌冲击高端市场，开启品牌向上路径。

　　今年，比亚迪搭建的“腾势+方程豹+仰望”的高端品牌架构，均取得了出色的市场反馈，持续为品牌高端化赋能。今年初的仰望、方程豹先后发布，引发市场关注。到11月，仰望汽车与方程豹汽车开启交付，其中仰望U8单月销售破千，成为百万级新能源车销量第一品牌，打破了百万级汽车市场长期被国外汽车品牌垄断的局面。方程豹豹5在上市后的首个整月份内销量突破5000台，用令人满意的销量成绩在越野市场站稳脚跟。而比亚迪与奔驰合作的品牌腾势在2023年厚积薄发，旗舰车型腾势D9爆发出惊人的市场表现，以连续月销破万、成交均价超42万元的成绩改写了MPV的市场格局。

　　从数据来看，在新能源乘用车领域，比亚迪已经形成DM混动、EV纯电两大技术路线年中国第一。

　　比亚迪汽车能够赢得市场，除了公司战略、团队建构、人才培养、产品制造等优势之外，更源自长期沉淀的自主可靠技术实力、产业链供应链深度垂直整合能力。

　　一系列产品迭代出新，源于比亚迪“技术鱼池”中的鱼大池深。近几年，作为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的企，比亚迪推出了一系列颠覆性技术，包括刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇系统、双枪超充等行业重磅技术。

　　一系列新技术，为比亚迪不断车型出新奠定实力基础。今年以来，比亚迪新推的多款冠军车型，先后集成了其发布的最新动力系统、智能互联技术和安全配置，如e平台3.0、DiLink4.0、以及云辇，即将搭载在冠军版车型之上。

　　2022年财报显示，比亚迪研发投入为202.2亿元（资本化比例为7.76%），同比增长90.31%；研发投入占营业收入比例为4.77%；研发人员猛增至6.9697万人，在研发上也出现规模优势。财报显示，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项，授权专利超2.7万项。

　　核心技术支持下，加上年初至今的碳酸锂价格持续走低，比亚迪进一步深度垂直整合产业链，提高了成本端优势，车型不断换代，形成整体性价比高、产品选择面广、性能同级领先，助推其销量高增长。

　　不过，从目前比亚迪布局来看，相比的自动化布局，其智能化、自动化的布局要低调得多。虽然比亚迪早已经将智能技术融入仰望等新品牌，也通过投资等形式持股激光雷达、自动驾驶创新企业，但依然在智能化领域像其他品牌一样造势。

　　对标美日德等汽车强国，中国还有一定差距。全球市场才是中国汽车产业做强的舞台，随着中国新能源汽车产业崛起，中国汽车出口也迎来了新的爆发时期。

　　据日本共同社12月28日援引日本汽车工业协会（JAMA）当天公布的最新数据报道称，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。

　　中国出口的汽车多为汽油车和柴油车，而新能源汽车则多是面向欧洲和东南亚推出，和比亚迪起到主要拉动作用。从汽车品牌来看，中国汽车品牌2022年出口量排名中，上汽集团以101.75万辆居首，与领先车企还有一定距离。相比而言，2022财年，丰田海外市场销量达820.26万辆，宝马海外市场销量也有210多万辆，一家车企就超过中国汽车整体出口量。

　　比亚迪新能源大巴在海外已有十余年历史，遍布英美日等国，但新能源乘用车的出海则刚刚起步，出海数据在目前“捉襟见肘”。2021年5月，比亚迪宣布乘用车出海计划，推出了元PULS的海外版BYDATTO3等品牌，在澳大利亚、三亿体育app免费下载泰国、以色列、日本等国先后发售。但从市场销量这一核心数据来看，比亚迪2023年累计出口才24多万辆。

　　要成为汽车强企，自然要在欧美日等汽车强国有一席之地。目前，比亚迪已经开始先渗透入日本、欧洲。自2022年7月宣布进入日本乘用车市场，在日本推出的首款乘用车BYDATTO3启，并于2023年2月在横滨市开设了日本首家门店，到目前已经开设了6家门店，计划到2025年增加到100家。日本媒体对比亚迪汽车的报道不断增多。而在今年流传的一篇报道称，日本规模最大的出版社日经BP社出了一本书，内容是拆解一款比亚迪海豹的解读。而最新的东京车展，比亚迪新能源汽车刮起了中国品牌旋风。